¿Moto aero-deslizadora?

Hola a todos, en estos días conseguí un video que afirma haber diseñado una moto con principio de aero-deslizador. El aero-deslizador plantea en general un tipo de vehículo muy adaptable a un sinnúmero de condiciones del terreno, lo cuál lo hace un vehículo muy versátil  pero a la vez, no se que tanta sensación de seguridad dará ir en una moto que se desplace sobre una cama de aire sin tener fricción con el piso; y aparte, me extraña el hecho de que aseguren en el artículo que agregaron mejoras en este último prototipo para un control más intuitivo de la moto aero-deslizadora y por otra parte afirmen que no planean sacarla para el uso humano, sino más bien como una especie de robot.

De igual manera, se las presento porque a pesar de todo esto, es un equipo bastante interesante

Este es un equipo que revive una iniciativa de los años 60, que fue olvidada por problemas de estabilidad, los cuales fueron resueltos colocando un dispositivo a nivel de las rodillas que lee los movimientos intuitivos del conductor y los traduce en desplazamientos en los controles aerodinámicos, para mantener el vehículo estable.

Esta moto, aún cuando puede desarrollar más que esto, está siendo probada a máximo 48 km/h y 4.6 metros de altura, por razones de seguridad, lo cual no me parece nada mal para este tipo de vehículo.

Espero disfruten el video y juzguen por ustedes mismos.

Saludos

Pronto no necesitaras aire solo para respirar

Imaginen que se montan en su carro o moto, la echan a andar y que realmente lo que los impulsa sea solo aire. Imaginen ahora lo limpio que estará el aire de su ciudad con todos sus vecinos usando este tipo de vehículos. ¿No les gustaría? Pues ya varias personas y empresas han empezado a estudiar si esto podría ser una posibilidad para eliminar o reducir el consumo  de combustibles fósiles y por lo tanto la contaminación.

Esta idea realmente no es nueva, ya que algunos modelos fueron propuestos hace al menos un siglo e incluso usados en la industria minera por décadas antes de la introducción de los motores eléctricos. El funcionamiento de estos motores es similar al de los motores de combustión interna, pero lo que impulsa el movimiento del pistón arriba y abajo es el aire comprimido que se introduce dentro de éste.

En la actualidad, más específicamente en noviembre de 2011, en el salón internacional de la motocicleta que se celebra en Australia, el estudiante australiano Dean Benstead, presentó su prototipo de moto ecológica llamada “O2 Pursuit”. Esta moto es capaz de desarrollar 100 kph tan solo impulsada por aire comprimido y fue diseñada para un curso de diseño industrial de la Universidad RMIT de la ciudad australiana de Melbourne.

Este prototipo posee un chasis de una Yamaha, modelo WR-250 la cual es una moto convencional de trial de 250cc, un motor de aire comprimido rotatorio de unos 10 kg y un tanque similar a los de buceo de 18 l, pero la idea es seguir trabajando en el diseño, eliminarle peso y darle un diseño más futurista creándole un chasis con materiales como titanio y aluminio.

Además de este intento, tenemos que Tata Motors, la empresa automotriz India, firmó un tratado con Motor Development International en 2007, para construir vehículos que puedan rodar impulsados por aire comprimido, idea que al parecer les ha dado frutos, ya que informan que han probado 2 carros impulsados por esta tecnología y que solo les falta diseñar las fábricas para construir este tipo de automóviles.

El único problema en este tipo de vehículos es la potencia, la que en el caso de los carros es más notoria, ya que el sistema de aire comprimido en estos momentos es capaz de generar velocidades entre 30 y 35 mph (48 y 56 kph), entonces para ayudar a mejorar esto, el carro debe tomar más aire, por lo que requeriría de la instalación de un compresor de aire de a bordo, el cual podría ser o eléctrico o a gasolina. Aún así, igual se reducirían las emisiones, ya que el motor (en el peor de los casos a gasolina) estaría trabajando solo en el rango de mayor eficiencia.

Otro problema de este tipo de vehículos es la autonomía, ya que para poder almacenar el aire suficiente para que el vehículo no se quede sin combustible, requeriría de tanques muy resistentes para  poder realizar viajes largos. Por otro lado, sería igual mucho más seguro que llenar el tanque de gas natural o hidrógeno comprimido.

No sé a ustedes, pero si no fuera por la falta de potencia, a mi me encantaría manejar un carro de estos. Estaremos pendientes de más adelantos en esta materia.

Saludos

El F1 va a Estados Unidos

Hola a todos.

No puedo evitar publicar esto, no solo por la noticia del F1 preparando una pista en Estados Unidos, cosa que me parece excelente, si  no, por lo bien hecha que está esta propaganda. Muy buena idea y muy buenas tomas.

Felicitaciones a quien la hizo.

Que la disfruten:

Vuelo de reconocimiento no tripulado a hidrógeno

¿Cómo les parecería un avión, capaz de realizar maniobras de inteligencia, vigilancia y reconocimiento que fuera capaz de permanecer en servicio por 4 días sin recargar combustible? ¿Les parecería mejor aún si aparte de esto es propulsado por una fuente alterna de combustible? Pues les informo que es una idea que Boeing viene trabajando desde un tiempo atrás y hoy les presentaré.

El prototipo de UAV del que hablo y en el que Boeing tiene tiempo trabajando, es llamado Phantom Eye, e hizo su primer vuelo de prueba el 1º de Junio del año en curso en la base Edwards de la Fuerza Aerea en California.

El prototipo comenzó sus pruebas en abril, cuando el equipo estuvo realizando una serie de prácticas de movimiento en tierra con lo que validaron la guía en tierra, la navegación y control, la planificación de misiones, la interfaz de control y los procedimientos operacionales.

Luego pasaron a este vuelo de prueba, donde el artefacto logró despegar y subir hasta una altura de 4080 pies, alcanzando una velocidad crucero de 62 nudos, durante 28 minutos, siendo propulsado únicamente por hidrógeno líquido; con lo que reducimos las emisiones prácticamente a cero, ya que el subproducto generado por este avión es simplemente agua.

Con este vuelo el equipo de Boeing quería poner en práctica y probar la maniobrabilidad y estabilidad de este avión de 150 pies de envergadura y tengo que decirlo, lo logró de una manera satisfactoria, si no contamos, claro, el pequeño accidente en el aterrizaje, producido por una falla en el tren de aterrizaje.

Luego de esto el equipo se ha puesto a trabajar en análisis de datos para preparar el equipo para poco a poco irle exigiendo un poco más en altura y autonomía hasta llegar a su punto de diseño que comprende un techo de 65.000 pies, 4 días de autonomía y una carga máxima de 450 libras, impresionante, ¿no es así?.

Yo realmente lo quiero ver volar como producto final, y tengo que decirlo, me gusta bastante la estética que tiene hasta ahora este UAV y me gusta aún más que sea propulsado por hidrógeno.

Luego de esto y para dejarles un regalito, les dejo un video de el vuelo inaugural del 1º de Junio.

Saludos, espero lo disfruten.

Artículo original: http://phys.org/news/2012-06-phantom-eye-liquid-hydrogen-powered-unmanned.html#jCp

Perforación para servicios sin zanja parte 2

Hola a todos, ¿cómo están? Conseguí esto por ahí y no pude evitar publicarlo. Es una continuación del otro post porque es una animación digital del proceso de perforación para servicios sin zanja.

¡Espero lo disfruten!

Hasta pronto, se que los tengo olvidados, pero pronto escribiré (ya mejoré el internet en mi casa)

Recarga mientras manejas

Si realmente el futuro son los carros eléctricos, ¿Habrá una solución a la mano para el problema de la autonomía y los tiempos de carga? Investigadores de la Universidad de Stanford, están trabajando en una idea (probablemente apoyada en los estudios de Tesla) de diseñar y probar un sistema de carga inalámbrica para cargar continuamente los vehículos durante su recorrido.

Este sistema de recarga de alta eficiencia utiliza campos magnéticos para transmitir, sin necesidad de cable o contacto de ningún tipo, corrientes eléctricas entre bobinas metálicas ubicadas a una distancia suficiente como para proveer electricidad continuamente al vehículo en movimiento. Este sistema está basado en colocar 2 bobinas de cobre en resonancia magnética (una en el vehículo y otra en la carretera), de manera que cuando la bobina de la carretera sea conectada a una corriente eléctrica, genere un campo magnético que transfiere dicha corriente a la bobina ubicada en el carro, con una eficiencia del 97%.

Con este sistema se consigue expandir la autonomía de los vehículos eléctricos, incluso podría eliminar la necesidad de recargar el vehículo durante el viaje y en un futuro, incluso permitirle a nuestro vehículo llegar a su destino con una mayor carga de la que poseía al iniciar el recorrido. Esto sería un gran avance en esta materia, ya que, por ejemplo, el Nissan Leaf tiene una autonomía, con carga completa, de menos de 160 km y para recargarla se debe conectar a una fuente de poder por varias horas; mientras que con este sistema se podría llegar a aumentar su autonomía prácticamente a infinito e incluso podría eliminar la necesidad de conectar el vehículo a una fuente de poder.

Aún se están haciendo varios experimentos con respecto a esto, para comprobar su aplicabilidad y sobre todo para verificar que dicho sistema no afecte a conductores, pasajeros, celulares, sistemas computarizados del propio vehículo, entre muchas otras cosas.

Este me parece un gran avance para la reducción de gases de efectos invernaderos y para que los vehículos eléctricos pasen pronto a ser una realidad, ahora queda por ver cuáles serán los costos asociados a la creación de la infraestructura necesaria para este fin y como se realizará el cobro de dicho servicio a sus usuarios, por lo que seguiré pendiente e informándoles los nuevos avances.

Vea más detalles en la noticia original: http://phys.org/news/2012-02-wireless-power-revolutionize-highway.html

Saludos

Perforación para servicios sin zanja

Hoy les voy a hablar de una máquina muy versátil que conocí en mi trabajo, que he visto trabajar, le he hecho mantenimiento y que simplemente no podía dejar de comentar por esta vía, así que empecemos.

¿Les gustaría que cuando pasen cualquier tubería, sea gas, agua, fibra óptica, entre otras, no tengan que hacer esas zanjas por el medio de las calles que trancan el tráfico en media Caracas? ¡A mi si! Personalmente ya de por si detesto el tráfico de Caracas, imagínense cuando están metiendo un tubo. Pues la solución ya se encuentra en el mercado, se trata de la línea de perforadoras direccionales de Ditch Witch.

Imagen propiedad de Ditch Witch (JT3020)

Estas son unas máquinas que permiten solo haciendo una calicata de entrada y una de salida hacer perforaciones para colocar tuberías de varios tipos y diámetros sin necesidad de una zanja superficial, además de esto también permiten halar el tramo de tubería para colocarlo en su lugar.

El proceso con el que trabajan estas máquinas se divide en 4 pasos consecutivos en los que deben trabajar al menos 2 personas, sin contar el personal de seguridad y en el que se recomienda la utilización de líquidos especiales, como lo es la bentonita, que ayuden a la estabilidad de la perforación, el transporte del recorte, la lubricación del elemento de perforación, entre otras cosas:

El primero como en todo proyecto es la detección de los servicios, tuberías, drenajes, entre otros que puedan ser afectados por la perforación.

Imagen propiedad de Ditch Witch (Georadar GR2450)

El segundo es la perforación piloto, este es un paso que requiere en mi opinión de cierta experiencia ya que es un paso en el que se va realizando la perforación que debe seguir la tubería introduciendo una a unas unos tubos llamados barras con una cuchilla (llamada bit) o taladro (llamado tricono), y un sensor en la punta. Este proceso requiere de cierto cuidado porque requiere de una localización constante del sensor colocado en la punta para saber a qué distancia se encuentran de los servicios, a que profundidad, con que inclinación y cuáles han sido los cambios de dirección que se han realizado (dato importante para el paso de la tubería).

Localizador del sensor de la punta 8500TK

En lo que la perforación piloto concluye, se procede al 3º paso llamado retroensanchado. En este paso se cambia el taladro o cuchilla en la punta por un accesorio llamado retroensanchador, el cual simplemente se encarga de ampliar la perforación piloto al diámetro necesario para que se pueda pasar la tubería (normalmente cerca del doble del diámetro nominal de la tubería a introducir) y se comienza a realizar el proceso de ensanchado jalando este accesorio desde la calicata de salida, hasta la máquina y uniendo barras al final de este accesorio, para no perder el camino ya abierto en la piloto.

Retroensanchador (abajo) y punta (medio)

Y por último se procede al halado de la tubería, el cual es un paso similar al retroensanchado pero en el que en vez de unir barras al final del retroensanchador, se une la tubería a introducir.

Entre los equipos Ditch Witch que hacen este trabajo se encuentra los equipos con los que he tenido el gusto de estar en contacto en Venezuela: JT-1220, JT-2020 y JT-3020 AT; de este último, por razones de ser el equipo con mayor fuerza de halado (en el país) y el único en Venezuela (que yo tenga información) capaz de perforar en roca es en el que voy a profundizar un poco más.

Imagen propiedad de Ditch Witch (JT3020)

Este es un equipo que posee un motor Cummings QSB4.5 de 4 cilindros, diesel, turbocargado, de inyección directa y 4.5 litros, capaz de producir 148 HP. Esto le permite generar una fuerza de empuje máxima de 16.500 lb a una velocidad de empuje máxima de 37 m/min y un halado máximo de 30.000 lb (como lo indican los primeros dos dígitos de su nomenclatura) a una velocidad máxima de 37 m/min; y le permite realizar perforaciones de longitudes máximas de 650 pies (198 m). Aparte de eso, al poseer el kit AT (all terrain) le permite utilizar la herramienta de tricono, especial para perforación en roca.

Para no extenderme más en este post, si es de su interés conocer un poco más sobre este equipo, los invito a investigar un poco más sobre estos equipos en la página de Ditch Witch o en su distribuidor local en Venezuela (también en Facebook y twitter).

Saludos.

Una bestia escondida bajo la piel de un cordero

¿Alguna vez han escuchado hablar de los carros llamados sleepers (en E.E.U.U.)? Estos son carros que aparentan ser carros sencillos sin ninguna gracia, sin pintas de deportivos, a veces hasta familiares pero que en cuanto al rendimiento son unas verdaderas bestias. El día de hoy les hablaré de uno en específico que me llamó la atención un tiempo atras: El Lotus Carlton.

General Motors compró Lotus en 1986 y en 1990 aparecieron, basado en el Opel Carlton gsi, con el Lotus Carlton, un carro, que aún 10 años después de su creación seguía siendo el sedan "familiar" de producción más rápido del mundo.

Este es un carro de tracción trasera, con un motor de 6 cilindros en linea de 3.6 litros con 2 turbocompresores, en comparación con el 3 litros de su versión Opel, que genera unos 377 HP y un torque de 419 lb pie (568 Nm), un interior bastante ochentoso basado en madera obscura y cuero negro en el que se nota que no se gastó demasiado en comparación con sus antecesores; con una caja de transmisión manual de 6 velocidades, tomada prestada del Corvette ZR1, la cual transmite la potencia del motor a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado (limited slip differential o LSD). Además de esto los frenos y la suspensión en comparación con sus antecesores fue modificada, para que aceptara el rendimiento capaz de generar esta bestia.

A pesar de costar el doble del precio del Carlton regular (en ese momento 48000 libras), costaba la mitad o menos que cualquier carro capaz de ese desempeño, pero ¿cuál desempeño?

- 0-100 km/h en 5.2 seg.

- 0-160 km/g en 11.5 seg

- En esa época los BMW y Mercedes tenían limitados sus carros a 250 km/h mientras este pequeño generaba al menos los 280 km/h lo que lo ponía a la par del Ferrari Testarossa.

- Obviamente sin control de tracción, frenada ni ningúna ayuda para no dejar los cauchos en un acelerón.

¿Qué fue lo malo de este carro? que lo atacaron los seguros, las estaciones de policía hasta los programas cómicos y perdió compradores potenciales que dejaron en estos días unos muy pocos ejemplares vivos. En fin, ¿A cuántos de nosotros no nos gustaría conseguir un carro de estos bien cuidado para ir a "pasear" con los amigos o la familia?

Como ñapa, les dejo el video de Top Gear para que lo vean en acción y otro no tan bueno visualmente pero en el que se ve este carro llegando de 0 a 300 kph (es impresionante ver a este carro cambiando de 4º a 5º velocidad a 220 kph), que los disfruten.

Saludos

El mejor pique del mundo

Hola a todos de nuevo

Bueno, hoy quiero enseñarles este videito que sacó la gente de Motor Trend, simplemente porque puede hacerlo (que envidia). Este video plantea un pique entre 11 carros geniales en todo sentido y que de ninguna otra manera verías juntos. ¿Cuáles son los contendientes?

1: BMW 1-serie M con 335 HP y 369 lb-pie en overboost
2: Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca con 444 HP y 380 lb-pie. Este carro y en ese color negro con detalles en rojo es mi Muscle car favorito, un día de estos haré un post sobre el o alguno de sus familiares (Mustangs).
3: Porsche 911 GT3 RS con 450 HP y 317 lb-pie.
4: Chevrolet Corvette ZO6/ZO7 con 505 HP y 470 lb-pie.
5: Ferrari 458 Italia con 557 HP y 398 lb-pie.
6: Nissan GT-R con 530 HP y 448 lb-pie.
7: Audi R8 GT con 560 HP y 398 lb-pie.
8: Mercedes Benz SLS AMG con 563 HP y 479 lb-pie.
9: Uno de mis favoritos como lo dije anteriormente, el Lexus LFA con 552 HP y 354 lb-pie.
10: Porsche Cayman R con 330 HP y 273 lb-pie.

y por último

11: Lotus Evora S con 345 HP y 295 lb-pie.

Empiecen a hacer sus apuestas, yo por mi parte haré un post del ganador de este pique, así personalmente no me guste.

Solo les adelanto que se llevaran una sorpresa casi que desde el comienzo. Veanlo y disfruten:

Saludos

Seguridad en aeropuertos más amable al usuario

Luego de una pequeña ausencia, por la cual me disculpo, puedo volver a dirigirme a ustedes por este medio. Espero que les hayan gustado mis post hasta ahora y que sigan gustándoles. Ahora bueno, sin más preámbulo, vamos al punto y empecemos el post de hoy:

¿A quién de ustedes le fastidia el método actual de revisión de seguridad en los aeropuertos? ¿No les molesta que tengan que sacarse todo lo metálico de encima, incluyendo botas de seguridad si las tienen, y que además venga un seguridad que rara vez está de buen humor para raquetearlo a uno? Según este artículo que conseguí, parece que hay esfuerzos por hacer de este requisito, algo más amistoso con el usuario y por supuesto, más rápido. ¡¡Espero lo apliquen pronto!!

Este sistema innovador se basa en 3 pasillos de unos 20 pies de largo que chequea de manera automática al pasajero y a su equipaje a medida que este se desplaza por su interior. Estos 3 pasillos están divididos de acuerdo a lo exhaustivo de la verificación que realiza cada uno en: aumentado, normal y viajero conocido; y los pasajeros son divididos entre los pasillos de acuerdo a la cantidad de información que posean de ellos en el aeropuerto. No conseguí información sobre que tecnologías utilizan para hacer esto posible, pero me pareció digno de mostrar a pesar de la poca información al respecto.

Este prototipo aún tiene sus barreras financieras y tecnológicas para su aplicación, además de posibles problemas con los defensores de la privacidad, que pueden tener quejas sobre el escaneo corporal, pero, a mi parecer, ojalá pronto se esté aplicando en todos los aeropuertos o al menos nos faciliten más información sobre las tecnologías utilizadas para hacer esto posible.

Saludos