Vehículos auto-limpiantes

Hay 3 tipos de personas de acuerdo a su relación con la limpieza de vehículos: aquellos que limpian su carro por T.O.C. (trastorno obsesivo compulsivo), aquellos que cuidan su carro más que a su novia y lo lavan cada vez que pueden y aquellos que solo lo lavan cuando algún gracioso le escribe sobre la suciedad "se vende este terreno" o algo por ese estilo; si estas en el último grupo, puede que te interese esta nueva tecnología en desarrollo en la que tu vehículo tendrá la capacidad de mantenerse limpio por mucho más tiempo.

Investigadores de la universidad de Holanda: Eindhoven University of Technology están diseñando un recubrimiento que no solo se auto-repara de pequeños rayones, sino que también provee al vehículo de la capacidad de auto-limpiarse.

Esta tecnología realmente no es nueva ya que Nissan viene ofreciendo en algunos de sus carros un recubrimiento regenerativo, mientras que ya hace unos años investigadores de la universidad de Mississippi del sur crearon un recubrimiento de poliuretano que se repara al ser expuesto a la luz del sol. El problema de estos diseños es que pierden su efectividad en poco tiempo, el cual ha sido el problema en el que se han enfocado los investigadores de Holanda.

La ciencia detrás de esta tecnología se basa en incluir en el recubrimiento nano-capsulas que reproducen la forma en que la piel se repara, soltando unos agentes reparadores, cada vez que se rompen por efecto de un rayón.

El elemento diferenciador que posee el diseño de los investigadores holandeses, como les comenté anteriormente, es que descubrieron la manera de hacer que estos recubrimientos duren más, desarrollando una superficie de nano-capsulas con unos "tallos" que se encuentran mezclados por toda la superficie y los cuales poseen en su parte final los químicos necesarios para generar la característica de auto-reparación, de tal manera que cuando se genera un rayón se suelten los quimicos, se repare el rayón mediante una reorganización de las capas más internas del recubrimiento, garantizando por más tiempo el mismo acabado y función.

Además (volviendo al título del post) este recubrimiento genera una capa que repele el agua y el sucio, de manera que con que solo caiga un poco de agua sobre el carro, esta se lleva toda la suciedad del carro en su recorrido, por lo que si se aplica esta tecnología, la gente ya no tendrá que huir de las lluvias para no ensuciar su carro, si no buscarlas para lavarlo.

Obviamente, aún esta tecnología no reemplazará a lavar el carro, pero puede evitarle a uno disgustos por pequeños rayones e incluso facilitar las labores de limpieza cotidiana de nuestro vehículo. Además tiene aplicaciones muy interesantes para la limpieza de paneles solares e incluso en la limpieza de aviones, donde cualquier suciedad sobre la superficie puede generar problemas de rendimiento y economía de combustible.

Saludos, espero hayan disfrutado, tanto el post como las fotos de los artistas del sucio.

Neumáticos a prueba de ponchaduras

Imagínense ustedes manejando de noche por una vía poco transitada, cuando notan que tienen un caucho pinchado; o peor aún, imagínense en una autopista a 110 kph, disfrutando de su viaje cuando de repente escuchan una explosión,  se les explotó un caucho, y comienza esa pelea  para mantener el carro bajo control,  ¿no les gustaría poder evitar este tipo de situaciones? Pronto puede que sea posible, gracias al prototipo presentado por Bridgestone hace más de un año en el Tokyo Motor Show.

Durante muchísimos años hemos estado usando la tecnología de neumáticos inflados y todos hemos pasado por algún incidente como los descritos anteriormente, por lo que a la gente de Bridgestone se les ocurrió desarrollar un neumático, que pudiera trabajar de la misma manera sin riesgo de pinchazos; unos neumáticos sin aire.

Esta idea no es realmente nueva, ya que en el 2005 Michellin presentó sus neumáticos sin aire, compuestos de rayos de poliuretano flexible con el video mostrado abajo, diciendo que tenían el plan de implementar dichos neumáticos lentamente al mercado y en equipos de baja escala, proyecto del que no se ha recibido mucho adelanto, aunque sigue en desarrollo principalmente para vehículos de poco peso y que no desarrollen mucha velocidad.

Por su lado Bridgestone, aún cuando utiliza un diseño similar, apostó por construir sus neumáticos a través de un proceso que utiliza termoplásticos totalmente reciclables para construir los rayos, los cuales se encuentran entrelazados con diseño de ondas en ambas direcciones. Esta construcción le provee un diseño a prueba de ponchaduras, que mantiene la rigidez sin comprometer la flexibilidad y en el momento en que se desgastan, pueden ser enviados de regreso a la fábrica, para ser fundidos y utilizados como material para construir neumáticos nuevos.

Ambos neumáticos aparte de todo esto poseen la ventaja de que se les puede modificar que tan flexibles son tanto lateral como verticalmente, de manera de proveer el mejor desempeño para cada tipo de carro tanto en confort, como en maniobrabilidad.

Esperemos que los desarrollos de este tipo de neumáticos vayan mejorando para que pasen de ser diseños solo para vehículos pequeños y podamos tenerlos pronto en nuestros vehículos de uso diario

Saludos