jueves, 24 de mayo de 2012

Perforación para servicios sin zanja

Hoy les voy a hablar de una máquina muy versátil que conocí en mi trabajo, que he visto trabajar, le he hecho mantenimiento y que simplemente no podía dejar de comentar por esta vía, así que empecemos.

¿Les gustaría que cuando pasen cualquier tubería, sea gas, agua, fibra óptica, entre otras, no tengan que hacer esas zanjas por el medio de las calles que trancan el tráfico en media Caracas? ¡A mi si! Personalmente ya de por si detesto el tráfico de Caracas, imagínense cuando están metiendo un tubo. Pues la solución ya se encuentra en el mercado, se trata de la línea de perforadoras direccionales de Ditch Witch.


Imagen propiedad de Ditch Witch (JT3020)

Estas son unas máquinas que permiten solo haciendo una calicata de entrada y una de salida hacer perforaciones para colocar tuberías de varios tipos y diámetros sin necesidad de una zanja superficial, además de esto también permiten halar el tramo de tubería para colocarlo en su lugar.


El proceso con el que trabajan estas máquinas se divide en 4 pasos consecutivos en los que deben trabajar al menos 2 personas, sin contar el personal de seguridad y en el que se recomienda la utilización de líquidos especiales, como lo es la bentonita, que ayuden a la estabilidad de la perforación, el transporte del recorte, la lubricación del elemento de perforación, entre otras cosas:

El primero como en todo proyecto es la detección de los servicios, tuberías, drenajes, entre otros que puedan ser afectados por la perforación.

Imagen propiedad de Ditch Witch (Georadar GR2450)

El segundo es la perforación piloto, este es un paso que requiere en mi opinión de cierta experiencia ya que es un paso en el que se va realizando la perforación que debe seguir la tubería introduciendo una a unas unos tubos llamados barras con una cuchilla (llamada bit) o taladro (llamado tricono), y un sensor en la punta. Este proceso requiere de cierto cuidado porque requiere de una localización constante del sensor colocado en la punta para saber a qué distancia se encuentran de los servicios, a que profundidad, con que inclinación y cuáles han sido los cambios de dirección que se han realizado (dato importante para el paso de la tubería).

Localizador del sensor de la punta 8500TK

En lo que la perforación piloto concluye, se procede al 3º paso llamado retroensanchado. En este paso se cambia el taladro o cuchilla en la punta por un accesorio llamado retroensanchador, el cual simplemente se encarga de ampliar la perforación piloto al diámetro necesario para que se pueda pasar la tubería (normalmente cerca del doble del diámetro nominal de la tubería a introducir) y se comienza a realizar el proceso de ensanchado jalando este accesorio desde la calicata de salida, hasta la máquina y uniendo barras al final de este accesorio, para no perder el camino ya abierto en la piloto.
Retroensanchador (abajo) y punta (medio)

Y por último se procede al halado de la tubería, el cual es un paso similar al retroensanchado pero en el que en vez de unir barras al final del retroensanchador, se une la tubería a introducir.

Entre los equipos Ditch Witch que hacen este trabajo se encuentra los equipos con los que he tenido el gusto de estar en contacto en Venezuela: JT-1220, JT-2020 y JT-3020 AT; de este último, por razones de ser el equipo con mayor fuerza de halado (en el país) y el único en Venezuela (que yo tenga información) capaz de perforar en roca es en el que voy a profundizar un poco más.
Imagen propiedad de Ditch Witch (JT3020)

Este es un equipo que posee un motor Cummings QSB4.5 de 4 cilindros, diesel, turbocargado, de inyección directa y 4.5 litros, capaz de producir 148 HP. Esto le permite generar una fuerza de empuje máxima de 16.500 lb a una velocidad de empuje máxima de 37 m/min y un halado máximo de 30.000 lb (como lo indican los primeros dos dígitos de su nomenclatura) a una velocidad máxima de 37 m/min; y le permite realizar perforaciones de longitudes máximas de 650 pies (198 m). Aparte de eso, al poseer el kit AT (all terrain) le permite utilizar la herramienta de tricono, especial para perforación en roca.


Para no extenderme más en este post, si es de su interés conocer un poco más sobre este equipo, los invito a investigar un poco más sobre estos equipos en la página de Ditch Witch o en su distribuidor local en Venezuela (también en Facebook y twitter).

Saludos.

martes, 8 de mayo de 2012

Una bestia escondida bajo la piel de un cordero

¿Alguna vez han escuchado hablar de los carros llamados sleepers (en E.E.U.U.)? Estos son carros que aparentan ser carros sencillos sin ninguna gracia, sin pintas de deportivos, a veces hasta familiares pero que en cuanto al rendimiento son unas verdaderas bestias. El día de hoy les hablaré de uno en específico que me llamó la atención un tiempo atras: El Lotus Carlton.


General Motors compró Lotus en 1986 y en 1990 aparecieron, basado en el Opel Carlton gsi, con el Lotus Carlton, un carro, que aún 10 años después de su creación seguía siendo el sedan "familiar" de producción más rápido del mundo.



Este es un carro de tracción trasera, con un motor de 6 cilindros en linea de 3.6 litros con 2 turbocompresores, en comparación con el 3 litros de su versión Opel, que genera unos 377 HP y un torque de 419 lb pie (568 Nm), un interior bastante ochentoso basado en madera obscura y cuero negro en el que se nota que no se gastó demasiado en comparación con sus antecesores; con una caja de transmisión manual de 6 velocidades, tomada prestada del Corvette ZR1, la cual transmite la potencia del motor a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado (limited slip differential o LSD). Además de esto los frenos y la suspensión en comparación con sus antecesores fue modificada, para que aceptara el rendimiento capaz de generar esta bestia.

A pesar de costar el doble del precio del Carlton regular (en ese momento 48000 libras), costaba la mitad o menos que cualquier carro capaz de ese desempeño, pero ¿cuál desempeño?

- 0-100 km/h en 5.2 seg.
- 0-160 km/g en 11.5 seg
- En esa época los BMW y Mercedes tenían limitados sus carros a 250 km/h mientras este pequeño generaba al menos los 280 km/h lo que lo ponía a la par del Ferrari Testarossa.
- Obviamente sin control de tracción, frenada ni ningúna ayuda para no dejar los cauchos en un acelerón.



¿Qué fue lo malo de este carro? que lo atacaron los seguros, las estaciones de policía hasta los programas cómicos y perdió compradores potenciales que dejaron en estos días unos muy pocos ejemplares vivos. En fin, ¿A cuántos de nosotros no nos gustaría conseguir un carro de estos bien cuidado para ir a "pasear" con los amigos o la familia?

Como ñapa, les dejo el video de Top Gear para que lo vean en acción y otro no tan bueno visualmente pero en el que se ve este carro llegando de 0 a 300 kph (es impresionante ver a este carro cambiando de 4º a 5º velocidad a 220 kph), que los disfruten.




Saludos


domingo, 6 de mayo de 2012

El mejor pique del mundo

Hola a todos de nuevo

Bueno, hoy quiero enseñarles este videito que sacó la gente de Motor Trend, simplemente porque puede hacerlo (que envidia). Este video plantea un pique entre 11 carros geniales en todo sentido y que de ninguna otra manera verías juntos. ¿Cuáles son los contendientes?

1: BMW 1-serie M con 335 HP y 369 lb-pie en overboost
2: Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca con 444 HP y 380 lb-pie. Este carro y en ese color negro con detalles en rojo es mi Muscle car favorito, un día de estos haré un post sobre el o alguno de sus familiares (Mustangs).
3: Porsche 911 GT3 RS con 450 HP y 317 lb-pie.
4: Chevrolet Corvette ZO6/ZO7 con 505 HP y 470 lb-pie.
5: Ferrari 458 Italia con 557 HP y 398 lb-pie.
6: Nissan GT-R con 530 HP y 448 lb-pie.
7: Audi R8 GT con 560 HP y 398 lb-pie.
8: Mercedes Benz SLS AMG con 563 HP y 479 lb-pie.
9: Uno de mis favoritos como lo dije anteriormente, el Lexus LFA con 552 HP y 354 lb-pie.
10: Porsche Cayman R con 330 HP y 273 lb-pie.

y por último

11: Lotus Evora S con 345 HP y 295 lb-pie.

Empiecen a hacer sus apuestas, yo por mi parte haré un post del ganador de este pique, así personalmente no me guste.

Solo les adelanto que se llevaran una sorpresa casi que desde el comienzo. Veanlo y disfruten:


Saludos